山东十一选五

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來(lai)源︰中(zhong)國航空報作者︰hao)倫鞫/span>責任編輯(ji)︰伍行健
2020-02-27 19:56

當前,以電(dian)氣化(hua)為代(dai)表的新(xin)一輪能量系(xi)統技術革命(ming)正在重構全球航空與地面(mian)運輸產業格局。電(dian)動(dong)汽車行業經過(guo)多年發展,已形成龐大(da)的市(shi)場(chang)規模與成熟的產業格局;電(dian)動(dong)飛機技術目前獲得了(liao)世界主要航空zhao)登抗母叨裙刈  mei)國、歐fen)薷鞁  guo)專(zhuan)項基金(jin)、研究計(ji)劃等形式(shi)大(da)力推動(dong)電(dian)動(dong)飛機技術發展。2019年7月的巴黎航展上,空客、波音、達索、通用(yong)電(dian)氣、羅羅、賽峰(feng)、聯(lian)合技術等7家(jia)航空制造商首席技術官(guan)發布聯(lian)合聲明,將(jiang)電(dian)推進技術列為航空zhao)怠暗諶貝dai)”的重要標志,承xin)到(dao)jiang)加大(da)電(dian)動(dong)飛機技術研發力度。根據(ju)中(zhong)國航空工業發展研究中(zhong)心統計(ji),目前全球有(you)超過(guo)240個在研的電(dian)動(dong)飛機項目。

相比于(yu)燃油、液壓等傳統能源形式(shi),電(dian)氣化(hua)技術能夠(gou)顯著(zhu)提高能源利(li)用(yong)效(xiao)率、改(gai)na)莆 ?xing)能、降低排放(fang)和噪聲,因(yin)而不僅(jin)在民(min)用(yong)交通運輸行業具有(you)廣闊的應(ying)用(yong)空間,在武器裝備(bei)及(ji)作戰jie)τyong)中(zhong)也有(you)巨大(da)的潛在收zhao)妗5dian)力系(xi)統具有(you)典(dian)型的軍民(min)融合特征,在民(min)用(yong)航空及(ji)汽車行業的巨大(da)投資shi)朧shi)場(chang)驅動(dong)下,高能量密度電(dian)池、高功率密度發電(dian)機/電(dian)機、能量綜合管(guan)理等關鍵技術的快速發展有(you)力推進了(liao)戰場(chang)電(dian)氣化(hua)進程。據(ju)歐fen)薹牢窬鄭DA)數據(ju),德(de)國、法國等22個成員國2017年防務電(dian)力消耗(hao)達到(dao)6401587兆瓦時。

2019年英國國際防務展(DSEI 2019)上,“戰場(chang)電(dian)氣化(hua)”(Battlefield Electrification)概念獲得了(liao)高度關注,美(mei)國及(ji)歐fen)蘅 沽liao)多項武器裝備(bei)電(dian)氣化(hua)相關研究計(ji)劃,並嘗(chang)試在作戰行動(dong)中(zhong)采用(yong)新(xin)型電(dian)氣化(hua)手段。與民(min)用(yong)電(dian)動(dong)飛機類似,目前裝備(bei)及(ji)武器體系(xi)與有(you)效(xiao)電(dian)氣化(hua)還(huai)有(you)一定(ding)的距離,同(tong)時面(mian)臨著諸如(ru)電(dian)池、發電(dian)及(ji)配電(dian)等ren)喙?際跆粽劍 dan)電(dian)氣化(hua)為武器裝備(bei)及(ji)後勤保障體系(xi)帶來(lai)的種種收zhao)嬲諼yin)軍方及(ji)工業dao)緄墓刈 /p>

戰場(chang)電(dian)氣化(hua)的收zhao)/strong>

1.支(zhi)撐先進任務與武器系(xi)統的應(ying)用(yong)

在現代(dai)武器裝備(bei)發展過(guo)程中(zhong),先進任務系(xi)統與武器系(xi)統的應(ying)用(yong)對裝備(bei)電(dian)能生成、存儲和管(guan)理等提出了(liao)極高的要求。

以yuan)嬌兆氨bei)為例,四代(dai)機謀(mou)求更強的態勢感知能力,以及(ji)隱身、超聲速巡航、超常規機動(dong)等性(xing)能要求,推動(dong)了(liao)機載任務系(xi)統的快速發展,F-22采用(yong)了(liao)基于(yu)“寶(bao)石柱(zhu)”計(ji)劃的綜合航電(dian)系(xi)統,F-35進一步(bu)開展射(she)頻綜合,機上大(da)量裝備(bei)大(da)功率電(dian)子設備(bei)。隨著多電(dian)技術發展,航空裝備(bei)電(dian)氣化(hua)水平大(da)幅提升,電(dian)網容量、能量轉換效(xiao)率、功率密度、綜合控制能力得到(dao)了(liao)長足進步(bu),有(you)力保障了(liao)任務系(xi)統的效(xiao)能。

以五代(dai)機為代(dai)表的下一代(dai)航空裝備(bei)將(jiang)具備(bei)大(da)空域(yu)寬速域(yu)包線(xian)、大(da)範圍高機動(dong)敏(min)捷飛行控制、先進電(dian)子攻擊、高功率定(ding)向能武器等特征,以激(ji)光武器為例,美(mei)空軍設想的機載激(ji)光武器功率達到(dao)3兆瓦,遠超當前航空裝備(bei)全機電(dian)網容量。美(mei)空軍指(zhi)出下一代(dai)戰斗(dou)機所需的電(dian)網容量是當前的10倍以上。未來(lai)先進任務與武器系(xi)統的應(ying)用(yong)與效(xiao)能發揮都需要電(dian)氣化(hua)技術提供基礎性(xing)保障。

2.提高能量效(xiao)率,應(ying)對能源挑戰

作戰行動(dong)會消耗(hao)大(da)量能源,隨著全球能源供需矛盾日zhao)嬙懷觶 ying)對能源挑戰是戰場(chang)電(dian)氣化(hua)的一大(da)推力。

以世界上最大(da)的化(hua)石燃料消費(fei)單位——美(mei)國防部為例,美(mei)空軍是美(mei)國國防部能源消耗(hao)最大(da)的軍種,每年消耗(hao)超過(guo)75.7億升(20億加侖)航空燃油,花費(fei)超過(guo)90億美(mei)元。據(ju)材料科學專(zhuan)家(jia)Benjamin Stafford和IFS航jie)罘牢裾鉸雜(za)朧shi)場(chang)負責人、後勤領域(yu)專(zhuan)家(jia)Jeff Pike的相關研究統計(ji),美(mei)軍B-52戰略yuan)湔zha)機運行每分(fen)鐘會消耗(hao)約1893升(500加侖)燃油;美(mei)陸軍投入作戰的1輛(liang)坦克(ke)需要3輛(liang)燃油補給車輛(liang),M1主戰坦克(ke)的油耗(hao)高達每百千米39.6升(0.6mpg),美(mei)陸軍1個裝甲師每天的燃油消耗(hao)量可達227萬升(60萬加侖);用(yong)于(yu)運輸燃油的M-1070貨運車輛(liang)本(ben)身也需要消耗(hao)大(da)量燃油,其油耗(hao)高達每百千米19.8升(1.2mpg)。

電(dian)氣化(hua)能夠(gou)有(you)效(xiao)改(gai)na)頗芰啃xiao)率。根據(ju)美(mei)國航空航天局(NASA)研究結果(guo),電(dian)動(dong)飛機技術能夠(gou)實現節能60%的潛在收zhao)媯 捎yong)超導分(fen)布式(shi)渦xin)值dian)推進的N3-X寬體飛機燃油消耗(hao)可shan)喜ㄒ77-200LR降低70%以上;根據(ju)加拿(na)大(da)航空運營商海港航空的mu)fen)析,其短(duan)途商用(yong)運輸飛機電(dian)氣化(hua)能夠(gou)降低70%以上xi)腦擻 殺ben)。相關技術在武器裝備(bei)的nai)蠢lai)應(ying)用(yong)能夠(gou)有(you)效(xiao)降低燃油消耗(hao),減輕能源供應(ying)與保障負擔。

3.緩(huan)解後勤保障壓力

現代(dai)作戰行動(dong)愈發依賴後勤保障,需要建立並維持通往(wang)戰jiao)吶喲da)運輸通道(dao),為作戰提供燃油、裝備(bei)維護服務等。後勤保障需要消耗(hao)大(da)量資源,同(tong)時也暴露在較大(da)的mu)feng)險下。根據(ju)五角(jiao)大(da)樓官(guan)員對眾議院(yuan)撥款國防小組委員bei)崤兜氖ju),阿富huan)拐秸zhong)美(mei)軍向偏遠作戰地區運送1加侖(1美(mei)制加侖約合3.785公(gong)升)燃油需要花費(fei)約400美(mei)元。

以上述(shu)燃油供給為例,作戰所需的大(da)量燃油需要大(da)型儲罐,儲罐難以za)行xiao)隱蔽、極易(yi)遭受(shou)襲(xi)擊,例如(ru),也門胡塞(sai)武裝使用(yong)無人機成功襲(xi)擊沙特石油設施(shi);同(tong)時將(jiang)燃油運輸到(dao)戰jiao)殘枰 da)量軍用(yong)運輸車輛(liang);儲存與運輸過(guo)程本(ben)身也需要相應(ying)的安全保障、人員配給等。美(mei)陸軍環境政策研究ke)氖ju)顯示,在阿富huan)拐秸zhong),美(mei)軍燃油供給的na)送魷xi)數為0.042,意味著每次(ci)燃油補給車隊任務會產生0.042人傷(shang)亡。而作戰行動(dong)中(zhong)大(da)量的燃油消耗(hao)帶來(lai)了(liao)大(da)量的燃油補給需求,數據(ju)顯示2007年美(mei)軍在伊拉(la)克(ke)的燃油補給車隊任務數量為5133,相應(ying)的na)送鍪摯曬邸/p>

電(dian)氣化(hua)能夠(gou)大(da)幅提高裝備(bei)gai)芰渴褂yong)效(xiao)率,降低燃油消耗(hao)。另一方面(mian),電(dian)氣化(hua)能夠(gou)有(you)效(xiao)提高裝備(bei)的nai) ?U閑xing)能,解決傳統液壓、引(yin)氣、燃油系(xi)統面(mian)臨的“跑冒滴(di)漏”問題,減少裝備(bei)維護帶來(lai)的後勤負擔。

采用(yong)電(dian)驅動(dong)或(huo)多電(dian)技術,能夠(gou)大(da)幅減輕裝備(bei)的重量與機械復雜(za)度,由于(yu)電(dian)機系(xi)統結構簡單、旋轉部件少,其維護性(xing)可有(you)效(xiao)提高。以F-35為例,該mei)yin)入了(liao)固態配電(dian)、電(dian)靜液作動(dong)等多電(dian)技術,采用(yong)熱/能量綜合管(guan)理系(xi)統和開關磁阻起動(dong)/發電(dian)機,取消了(liao)中(zhong)央液壓系(xi)統和地面(mian)起動(dong)、供電(dian)保障設備(bei),大(da)幅提高了(liao)裝備(bei)的mou)U閑xing)。與傳統作戰飛機相比,該mei)驕 藜涓秈岣倍、同(tong)等規模部署時所需的運量降低36%~45%,保障人員數量降低33%。

戰場(chang)電(dian)氣化(hua)的mu) 瓜腫/strong>

1.航空裝備(bei)電(dian)氣化(hua)

美(mei)空軍早在二戰期間就提出了(liao)“基于(yu)電(dian)力的mu)苫保lectrically-based Aircraft)概念,設想了(liao)未來(lai)電(dian)氣化(hua)的mu)苫芄埂K孀諾dian)力電(dian)子等ren)喙鞀【際醯姆(mu) 梗0世lan)0至(zhi)80年代(dai)洛克(ke)希德(de)公(gong)司率先提出了(liao)全電(dian)飛機概念,隨後相關主要航空制造商開展了(liao)多電(dian)化(hua)技術研究,有(you)力推動(dong)了(liao)航空裝備(bei)電(dian)氣化(hua)進程。

在相關技術和行業發展的推動(dong)下,美(mei)空軍于(yu)20世lan)0年代(dai)初提出了(liao)多電(dian)飛機發展計(ji)劃,1992年聯(lian)合航空指(zhi)揮官(guan)小組組織了(liao)來(lai)自50余家(jia)航空制造企業、研究機構、高校(xiao)及(ji)來(lai)自多軍種的專(zhuan)家(jia),建立“電(dian)動(dong)飛機聯(lian)合計(ji)劃組”(MEAJPT),開展多電(dian)飛機基礎技術研究、原理樣機研制和系(xi)統就成試驗(yan)等工作。相關成果(guo)已應(ying)用(yong)于(yu)美(mei)國多個航空裝備(bei)型號,例如(ru)F-22飛機應(ying)用(yong)了(liao)固態配電(dian)技術,F-35飛機應(ying)用(yong)了(liao)固態配電(dian)、電(dian)靜液作動(dong)、外裝式(shi)起動(dong)/發電(dian)技術等。

為了(liao)進一步(bu)提高F-35效(xiao)能、降低研發和工程研制階(jie)段的技術和周期風(feng)險,美(mei)空軍于(yu)1995年實施(shi)了(liao)“聯(lian)合攻擊機綜合子系(xi)統演(yan)示驗(yan)證(zheng)”(J/IST)計(ji)劃,涵蓋了(liao)容錯(cuo)式(shi)高壓直(zhi)流發電(dian)/管(guan)理和配電(dian)系(xi)統(采用(yong)270伏高壓直(zhi)流電(dian)力體制、雙通道(dao)開關磁組起動(dong)/發電(dian)機)、熱/能量綜合管(guan)理系(xi)統(輔助動(dong)力裝置APU、應(ying)急動(dong)力裝置EPU、起動(dong)/發電(dian)機、環控系(xi)統的綜合)等多項電(dian)氣化(hua)關鍵技術。

隨後美(mei)空軍實驗(yan)室開展了(liao)為期10年的“飛行器能量綜合技術”(INVENT)計(ji)劃,自2008年招標啟動(dong)至(zhi)2018年初完(wan)成,美(mei)國主要航空主機制造商(波音、洛馬、諾格)、發動(dong)機制造商(通用(yong)電(dian)氣、普惠(hui)、羅羅北美(mei))、機載系(xi)統制造商(漢勝、派克(ke)、穆格、霍尼韋爾(er))等均參與了(liao)INVENT計(ji)劃。該計(ji)劃關注3大(da)子系(xi)統,包括(kuo)魯(lu)棒電(dian)源系(xi)統chang) 允shi)shi)Χdong)力與熱管(guan)理系(xi)統chang)  xing)能電(dian)作動(dong)系(xi)統,開展了(liao)模型開發、仿真分(fen)析、系(xi)統綜合、地面(mian)演(yan)示驗(yan)證(zheng)等研究。

INVENT計(ji)劃完(wan)成後,美(mei)空軍進一步(bu)提出“下一代(dai)熱、電(dian)力與控制”(NGT-PAC)計(ji)劃,增進對未來(lai)機載電(dian)力系(xi)統的認(ren)識,從(cong)主機和發動(dong)機兩(liang)個角(jiao)度評(ping)估其技術可行性(xing),並開展演(yan)示驗(yan)證(zheng)。該項目被(bei)列為“絕密”級別(bie),項目周期7年,內容包括(kuo)電(dian)力與熱管(guan)理架構綜合研究、電(dian)力系(xi)統研究等多個領域(yu),涵蓋魯(lu)棒高效(xiao)電(dian)源管(guan)理、先進電(dian)力控制與分(fen)配技術等技術內容。

在開展多電(dian)技術研究的同(tong)時,以NASA、美(mei)國防部國防預先研究計(ji)劃局(DARPA)、美(mei)空軍研究實驗(yan)室為代(dai)表的研究機構和以空客、羅羅為代(dai)表的企業正在開展電(dian)推進技術研究。NASA開展了(liao)X-57全電(dian)推進演(yan)示驗(yan)證(zheng)計(ji)劃,資助開發兆瓦級電(dian)機和電(dian)力電(dian)子設備(bei)研究,建設24兆瓦、4.5千伏電(dian)推進飛機試驗(yan)台(NEAT)。空客在電(dian)動(dong)通用(yong)飛機研究基礎上與羅羅公(gong)司合作開展E-Fan X支(zhi)線(xian)級混(hun)合xi)繽平yan)示驗(yan)證(zheng)計(ji)劃,測試2.5兆瓦發電(dian)機、2兆瓦電(dian)機、3千伏高壓電(dian)網等技術。NASA與波音在“航空推進系(xi)統研究與技術”(RTAPS)項目下,共同(tong)研究提出了(liao)N3-X未來(lai)干線(xian)分(fen)布式(shi)超導渦xin)值dian)推進飛機概念,由2台渦軸(zhou)發動(dong)機輸出軸(zhou)功率、利(li)用(yong)超導發電(dian)機為系(xi)統提供電(dian)能,驅動(dong)15台嵌入機身後部的超導電(dian)機產生推力,同(tong)時配電(dian)系(xi)統chang) dian)纜也bu) 惴翰捎yong)高溫lu) 技際  環矯mian)保證(zheng)極高的能量效(xiao)率,另一方面(mian)可顯著(zhu)降低系(xi)統重量。在民(min)用(yong)航空市(shi)場(chang)的巨大(da)投資驅動(dong)下,相關關鍵技術能夠(gou)得到(dao)快速發展,有(you)望迅(xun)速應(ying)用(yong)于(yu)武器裝備(bei)領域(yu)。

2013年,DARPA啟動(dong)了(liao)“垂直(zhi)起降實驗(yan)飛機”(VTOL X)計(ji)劃,由極光飛行科學公(gong)司(Aurora Flight Sciences,現屬波音)、羅羅公(gong)司和霍尼韋爾(er)公(gong)司合作開發名為XV-24的mu)fen)布式(shi)電(dian)推進傾(qing)轉翼垂直(zhi)起降飛機。XV-24具有(you)24個電(dian)機驅動(dong)的mou)渚  dao)風(feng)扇,可實現垂直(zhi)起降並轉換為平飛巡航模態。但(dan)由于(yu)霍尼韋爾(er)在1兆瓦發電(dian)機研發過(guo)程中(zhong)遇到(dao)了(liao)熱管(guan)理困(kun)難、同(tong)時DARPA沒(mei)有(you)找(zhao)到(dao)合適(shi)的軍方合作項目,因(yin)而DARPA于(yu)2018年年初取消了(liao)該計(ji)劃。

2020年美(mei)國航空航天學會科技大(da)會(AIAA SciTech Forum and Exposition)上,美(mei)空軍研究實驗(yan)室展示了(liao)一款分(fen)布式(shi)混(hun)合xi)繽平苫拍金P汀Uzhe)一概念采用(yong)分(fen)布式(shi)電(dian)推進布局,駕駛艙上方設置有(you)鴨jia)恚 tong)時采用(yong)無尾布局。機翼分(fen)段,內側為平直(zhi)盒狀翼,分(fen)隔為7組涵道(dao),采用(yong)分(fen)布式(shi)電(dian)推進系(xi)統提供動(dong)力;機翼外側為常規後掠(lue)翼。根據(ju)NASA此前公(gong)布的類似概念方案(an)推測,內、外翼連接(jie)處結構可容納(na)內燃機驅動(dong)的mu) dian)機系(xi)統,為推進系(xi)統提供電(dian)力。考慮到(dao)混(hun)合xi)繽平際蹌芄gou)有(you)效(xiao)提高能量效(xiao)率、降低噪聲,因(yin)此可推測該飛機概念作為運輸機可獲得良(liang)好收zhao)媯 環矯mian)保證(zheng)較大(da)航程,另一方面(mian)降低在戰場(chang)上xi)腦 卣鰲/p>

2.地面(mian)裝備(bei)電(dian)氣化(hua)

美(mei)陸軍針對戰場(chang)電(dian)氣化(hua)設定(ding)了(liao)10年發展目標,要求完(wan)成全部設備(bei)的電(dian)氣化(hua)。美(mei)陸軍坦克(ke)車輛(liang)研究開發工程中(zhong)心開展了(liao)“下一代(dai)作戰車輛(liang)”(NGCV)計(ji)劃,計(ji)劃于(yu)2022年前完(wan)成2輛(liang)坦克(ke)原型機。

英國國防科學技術實驗(yan)室(Dstl)于(yu)2020年02月27日宣布投資320萬英鎊,開展未來(lai)地面(mian)作戰車輛(liang)研究,核(he)心內容為地面(mian)裝備(bei)電(dian)驅動(dong)解決方案(an)。該項目由奎奈(nai)蒂克(ke)公(gong)司(QinetiQ)牽頭開展,將(jiang)采用(yong)輪內電(dian)動(dong)輪轂驅動(dong)(In-wheel electric hub drive)技術,同(tong)時探索電(dian)力和液壓主動(dong)懸架控制、車輛(liang)地形掃描(miao)傳感、激(ji)光雷達等技術。通過(guo)電(dian)驅動(dong)技術的應(ying)用(yong),有(you)效(xiao)提高作戰車輛(liang)的操作性(xing)yuan)駝絞躉dong)性(xing),同(tong)時提高能量效(xiao)率。該研究計(ji)劃為期3年,分(fen)為2個階(jie)段。第一階(jie)段將(jiang)為期1年,重點是概念研究和建模;第二階(jie)段為期2年,開展原型機設計(ji)與測試。參與研究的機構gou)拱kuo)克(ke)蘭(lan)菲(fei)爾(er)德(de)大(da)學、威廉(lian)姆(mu)斯高級工程學院(yuan)、霍斯特曼(man)防御系(xi)統(軍用(yong)車輛(liang)懸架領域(yu)專(zhuan)業公(gong)司)等。

英國汽車制造商甦(su)帕凱特公(gong)司(Supacat)在2019年英國國際防務展上公(gong)布了(liao)全電(dian)驅動(dong)的有(you)人駕駛全地形車輛(liang)(ATMP)驗(yan)證(zheng)機。ATMP基于(yu)現有(you)平台進行電(dian)氣化(hua)改(gai)裝,拆(chai)除原有(you)發動(dong)機,裝配電(dian)池組、電(dian)機和變速裝置,動(dong)力輸出至(zhi)輪轂驅動(dong)車輛(liang)。采用(yong)電(dian)驅動(dong)系(xi)統有(you)效(xiao)提升了(liao)車輛(liang)的控制性(xing)能,允shi)砑菔輝焙涂?葡xi)統更為精確地控制車輛(liang)運動(dong)狀態。

3.海上裝備(bei)電(dian)氣化(hua)

隨著先進任務系(xi)統及(ji)武器系(xi)統技術的引(yin)入,艦艇功率shi)棖蠹ji)增,對電(dian)力系(xi)統容量和穩定(ding)性(xing)的需求也大(da)幅提升。為了(liao)保證(zheng)任務系(xi)統及(ji)艦艇平台的用(yong)電(dian)質量,美(mei)海軍于(yu)2007年在計(ji)劃執行辦公(gong)室(PEO)下建立了(liao)電(dian)動(dong)艦艇辦公(gong)室(ESO,PMS 320),負責開發架構簡單、經濟性(xing)良(liang)好並且(qie)能力先進的電(dian)力系(xi)統,特別(bie)關注定(ding)向能(DE)和其他高功率任務系(xi)統的能量系(xi)統研究及(ji)其平台集成,滿(man)足海軍艦艇的使用(yong)需求。

2015年,美(mei)海軍海上系(xi)統司令部提出了(liao)《海軍動(dong)力與能量系(xi)統技術發展路線(xian)圖》(NPES TDR),梳理了(liao)新(xin)一代(dai)艦載能量系(xi)統的需求與關鍵技術。2020年02月27日,海上系(xi)統司令部發布了(liao)“多用(yong)途艦載能量庫”(Multi-Application Shipboard Energy Magazine)研究計(ji)劃的信(xin)息征求(RFI),旨(zhi)在研究面(mian)chang)蚨ding)向能武器等新(xin)型負載的模塊化(hua)、可擴展的中(zhong)間電(dian)力系(xi)統,目的在于(yu)為定(ding)向能武器等高能任務系(xi)統提供電(dian)力,同(tong)時保護能量系(xi)統及(ji)平台其他系(xi)統不受(shou)任務系(xi)統產生的脈沖的影響。同(tong)時,能量庫可以支(zhi)持艦艇平台的能量管(guan)理、負載均衡和應(ying)急供電(dian)。

4.後勤保障xi)縉hua)

美(mei)陸軍已經嘗(chang)試了(liao)在戰場(chang)後勤保障中(zhong)使用(yong)新(xin)型電(dian)氣化(hua)手段,從(cong)而節約燃油消耗(hao)和人力成本(ben),降低燃油運輸對yuan)笄詮┬ying)的壓力。

美(mei)陸軍在阿富huan)怪蔥辛liao)“尼姆(mu)羅茲”行動(dong)(Operation Nimroz),采用(yong)電(dian)池、太陽能板等新(xin)型電(dian)氣化(hua)設備(bei),代(dai)替傳統內燃機為行動(dong)提供能源。按照後勤保障要求,該行動(dong)的基地需要使用(yong)13台基于(yu)燃油的傳統內燃機,以驅動(dong)發電(dian)機、保證(zheng)任務的能源需要,但(dan)大(da)部分(fen)發電(dian)機都會處于(yu)低功率運行狀態。美(mei)國陸軍引(yin)入了(liao)2套由電(dian)池、太陽能板和發電(dian)機組成的混(hun)合裝置為特定(ding)任務提供電(dian)能,僅(jin)僅(jin)使用(yong)上述(shu)2套混(hun)合裝置和2台原有(you)發電(dian)機就滿(man)足了(liao)要求的後勤保障任務。這(zhe)一嘗(chang)試每周可shan)讜600加侖(約合6060升)燃油、30個發電(dian)機加油工時和20個發電(dian)機維護工時,工程師可shan)    zhong)在更為重要的任務上,同(tong)時有(you)效(xiao)減少了(liao)基地運行過(guo)程消耗(hao)的燃油,降低了(liao)後勤保障xi)難沽Α/p>

啟示

隨著能源供應(ying)、後勤保障壓力等問題的凸顯,同(tong)時也伴隨著電(dian)力系(xi)統技術的mu) 梗 匠chang)電(dian)氣化(hua)正在逐步(bu)引(yin)起軍方jie)牘?到(dao)緄墓刈  kuo)大(da)功率發電(dian)機、高能量密度電(dian)池、超導發/配電(dian)系(xi)統chang) 冉芰抗guan)理等在內的關鍵技術研究全球各國均處于(yu)技術成熟度較xi)偷慕jie)段,需要在超導材料、寬禁帶半導體電(dian)力電(dian)子器件等基礎研究領域(yu)有(you)所突破。

我國在動(dong)力電(dian)池等ren)喙?際趿 yu)具有(you)較強的技術和產業基礎,以戰場(chang)電(dian)氣化(hua)引(yin)發的技術革新(xin)為契機,我國應(ying)當主動(dong)作為、加強基礎研究與相關技術演(yan)示驗(yan)證(zheng)研究,支(zhi)撐未來(lai)跨(kua)越發展、搶佔先機。

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